23.4kva تیپ موتور 3/152G

سرسيلندر وسوپاپها :
سرسيلندر ازجنس چدن با استحكام بالابوده و بوسيلة پيچهاي دوسر به بدنه سيلندر بسته مي شود. واشر سرسيلندر، نـوعي واشـرآببندي با مغز فولادي است. هريك از سيلندرها داراي يك سوپاپ ورودي هوا ويك سوپاپ خروجـي دود مـي باشـد كـه در داخـلبوشهاي راهنماي چدني واقع در سرسيلندر حركت مي كنند. سوپاپ ها مستقيماً داخل سرسيلندر قرار مي گيرنـد. سـوپاپها از جـنسفولاد مخصوصي هستند كه طي عمليات ويژه اي سخت كاري مي شوند.

بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ :
بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ بصورت يكپارچه و از چدن با استحكام بالا ساخته مي شوند. بوشـهاي سـيلندر نيـز از چـدن بـااستحكام بالا ماشينكاري شده و هركدام داراي يك فلنج در قسمت فوقاني مي باشند. اين بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلي در داخـلسوراخهاي سيلندر نصب مي شوند. كانال آب خنك كاري ما بين سوراخهاي سيلندرها در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبك :
مجموعه اهرم اسبك به بالاي سرسيلندر بسته شده و بوسيلة يك كاور فولادي محافظت مي گردد. سوپاپ ها حركت خود را ازطريق اهرم اسبك ها، از تايپت مي گيرند، تنظيم فاصله لقي ميل سوپاپ و اسبك توسط يك پيچ و مهره قفل كننده در تايپـت صـورتمي گيرد. روغن روانكاري از طريق سوراخها و لوله ها از ياتاقان مركزي ميل بادامك به مجموعه اسبك مي رسد.

پيستون و گژن پين ها :
پيستونها از آلياژ آلومينيوم پُرسيليس ساخته شده اند. گژن پين ها كاملاً شناور بوده وبوسيله خارهاي فنري درموقعيـت محـورينگهداشته مي شوند. هر پيستون داراي پنج شيار رينگ پيستون مي باشد. رينگ بالائي، يك رينگ كمپرسي از جـنس چـدن و آبكـاريشده با كرُم است. رينگ كمپرسي دوم از جنس چدن فسفاته مي باشد. شيار سوم داراي يك رينگ كمپرسي چهار تيغه مي باشد. رينگچهارم رينگ كنترل روغن روانكاري مي باشد و رينگ پاييني كه زيرگژن پين مي باشد، رينگ روغن است.

شاتونها :
شاتونها از فولاد موليبدن فورج با مقطع H ،ماشينكاري مي شوند وكپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از رويشاتون جدا مي شود. كپ شاتون با دو پيچ و مهره به شاتون بسته مي شود. بوش كوچك انتهايي داراي مغزي فولادي و از جنس برنـزبا سرب و قلع بالا مي باشد.

ميل لنگ :
ميل لنگ از فولاد موليبدن–كروم فورج شده كه تحت عمليات حرارتي قرار گرفته، ماشينكاري مي شود و داراي يك فلنج بزرگدرعقب، جهت نصب فلايول مي باشد. سطوح ياتاقانهاي اصلي و ياتاقان هاي انتهاي بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد ويك سطح فشاري درعقب ميل لنگ ماشينكاري شده است .
حركت محوري ميل لنگ توسط واشرهاي محوري با مغزي فولادي كه روي بلوك سيلندر وكپ ياتاقان عقبي نصب مـي شـود،كنترل مي گردد. پولي ميل لنگ از جنس چدن خاكستري يا چدن گرافيت كروي بوده و توسط پيچ و واشر روي ميـل لنـگ بـسته مـيشود، انتهاي عقبي ميل لنگ جهت نصب كاسه نمد لاستيكي لبه دار Viton ،جهت نصب در يك محفظه آلومينيـومي، ماشـينكاري مـيشود. كاسه نمد جلوئي ميل لنگ روي كاور محفظه دنده ها نصب مي شود.
قسمت جلوئي ميل لنگ جهت نصب پولي ميل لنگ براي كاربردهاي دور-ثابت و جابجايي مـواد، دندانـه دار مـي شـود. ايـنقسمت براي كاربردهاي كشاورزي و صنعتي خاردار يا دندانه دار مي شود. جنس پولي ميل لنگ، چدني و يا چدن گرافيت كروي بودهو داراي سطحي مسطح است كه بوسيله واشر و پيچ محكم مي شود.

ياتاقان هاي اصلي :
چهار ياتاقان اصلي داراي ديواره نازك واز نوع قابل تعويض مي باشند. جنس كپ ياتاقان ها از چدن با استحكام بـالا بـوده وهركپ بوسيله دو پيچ فولادي به محفظة ميل لنگ بسته مي شود.
دنده هاي محرك تايمينگ :
ميل بادامك وپمپ انژكتور ازطريق ميل لنگ وبوسيلة مجموعه اي ازدنده ها به حركت درمي آيند. دنده هـاي تايمينـگ، داخـلمحفظه دنده ها و كاور قرار دارند. دنده محرك پمپ انژكتور از طريق يك كاور فولادي كوچك ، قابل دسترسي مي باشد.

ميل بادامك :
ميل بادامك از جنس چدن با استحكام بالا بوده و در سمت منيفلد هواي موتور قرار دارد، بنابراين نيازي بـه ميـل تايپـت نمـيباشد. ميل بادامك روي سه ياتاقان نگهداشته مي شود، درصورت نياز به قدرت جذب فرعي بالا، ياتاقان جلوئي بوش دار مي شـود. دركاربردهايي با قدرت جذب فرعي بيش از ١٧ اسب بخار، روغنكاري تحت فشار اين بوش امكانپذير مي باشد..

سيستم هاي موتور
سيستم سوخت رساني :
يــك پمــپ ســه گــوش درســمت منيفلــد هــوا نــصب شــده و توســط يــك بادامــك خــارج ازمركــز بــررويميل بادامك به حركت درآمده و سوخت را از مخزن و از ميان يك فيلتر به پمپ انژكتور نوع روتاري كه درسـمت منيفلـد دود نـصبشده، پمپاژ مي كند. پمپ انژكتور توسط چرخدنده هاي تايمينگ بكار مي افتد.

سيستم احتراق :
سوخت بطور مستقيم و توسط انژكتور هائي كه بالاي پيستونها درسرسيلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع“Toroidal “پاشيده مي شود.

سيستم روانكاري :
روغن روانكاري تحت فشار توسط يك پمپ روتاري كه به كپ ياتاقان جلوئي بسته شده وحركت خود را از دنده ميل لنگمي گيرد، پمپاژ مي شود.
روغن روانكاري پس از عبور از فيلتر (Flow Full )به داخل مسيري كه درطول بدنـه سـيلندر وجـود دارد، ارسـال مـي شـود.ماگزيمم فشار، توسط سوپاپ فشار شكن كنترل مي شود. ميتوان يك گِيج (Gauge )و يا سوئيچ فشار درسمت چپ بدنه سيلندر نـصبنمود. لوله روغن ريز را مي توان در عقب سرسيلندر يا در جلو، بالا و يا سطح جانبي محفظه دنده ها نصب نمود. فيلتر روغن روانكارييا بصورت افقي و يا بصورت عمودي قابل نصب است.

سيستم خنك كاري :
آب خنك كاري توسط يك پمپ آب كه روي كاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوك سيلندر و سر سيلندر جريان مي يابـد.پمپ آب حركت خود را از طريق تسمه از پولي ميل لنگ مي گيرد. در مسير جريان مي يابد. مسير آب از يك كانال سرتاسري درسمتچپ بلوك سيلندر شروع شده و در انتهاي مسير خود از يك خروجي واقع در جلوي سرسيلندر خارج مي شود. يك ترموستات مستقيماًزير همين خروجي قرار دارد. آب مي تواند از اين خروجي يا بصورت عمودي يا افقي بيرون بيايد.

سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ:
شلنگ تخليه بخارات به كاور سرسيلندر متصل مي شود و تا سمت راست جلوي محفظه دنده ها امتداد مي يابد. يـك صـفحه محـافظمانند (Plate Baffle)نيز در داخل كاور سرسيلندر بمنظور جلوگيري از خروج بخار روغن درنظرگرفته شده است.